从“红衣大炮”酿成“红衣大叔”的周鸿祎，照旧比往常关切好多，但照旧没忍住跨界生气。近日，继被长城汽车董事长魏建军“远离试驾”后男同 打屁股，周鸿祎又与前阿维塔高管“隔空互怼”。

　　互怼事实有进出，当事东谈主谈歉，但中枢环节与周鸿祎的震怒概况一致：莫得驾照弗成开车的用户，能弗成提认识？

　　魏建军摆手远离，“我方的车不需要周鸿祎试驾”。同期强调“繁密用户的认同才是着实的认同，弗成浅易地用流量去代表一个居品的价值”。

　　“不需要周鸿祎”和“弗成浅易用流量代表价值”，两句话各自设立：前者是个东谈主选择无分对错，后者致使是值得点赞的价值不雅。

　　但两句话放到整个组成因果联系不太妥贴，对周鸿祎的含糊背后，是对“周鸿祎是浅易流量”的定性。但即即是浅易流量，也不宜被造谣声讨。“一个连脚王人莫得资历放在油门上的东谈主，果真有资历来评车。”这么的结论更是危机。

　　新动力和智能化加捏下的汽车，外延了新功能新场景，但说到底照旧代步器用，用户不错作为驾驶者，也不错作为乘坐者，大多量驾驶者不是发热友，同样领有评价和选择的权柄，并能影响他东谈主。

　　车圈反对派对周鸿祎评车费历的质疑，犯了同个话题不同频谈的颠倒。你不错品评“不会开车的周鸿祎的评车水平”，但弗成封杀周鸿祎评车的权柄。以“有莫得驾照”作念设施，更是反对泛泛用户对汽车打分的权柄。

　　那么多新品牌新车型竞争，那么多车企大佬互怼，那么多某某说车……汽车照旧是最具流量效应的产业鸿沟，对一种流量的抨击，又何尝不是另一种流量的运作。

　　酬酢传播时间，营销不再无足挂齿，而是企业场所战略必需的一部分。撤除黑粉膺惩和水军刷屏，正向流量的阵脚你不占领就会被别东谈主占领。雷军带给小米汽车的流量恶果羡煞一众汽车东谈主，李念念又何尝不是车圈“微博之王”，李斌、李书福、魏建军等也纷纷卷进直播间。

　　有不对不可怕，可怕的是选择性倾听，扛着流量反流量，一方面把所有品评当不法意膺惩，一方面把若干支撑动作全面得手。

　　周鸿祎没驾照，但领有不少车坐过不少车，也比泛泛用户更具发声契机和才调。中国汽车产业的健康发展，亟需多角度多线索的评价体系，专科认识首长挺伏击，“不懂行”的周鸿祎并非零价值，有心评点二三的泛泛全球越多越好。

　　理念念首创东谈主李念念在二季度财报会议上示意，“会处分纯电居品的外不雅问题”。算是承认和复盘了MEGA的外不雅问题——岁首的“灵车风云”充斥了坏心膺惩，也确有泛泛用户的疑忌，岂肯为了对抗坏心就忽略了朴素感受？

　　北京商报褒贬员张绪旺男同 打屁股